垂直整合、车海战术，追求本钱、技能和成果优先。

文丨司雯雯

裁剪丨龚方毅

东说念主们还是那么热衷于比较和特斯拉。比如比亚迪三季报公布后第一时分的报说念标题，多为前者季度收入初度超事后者。

两大新能源车巨头最近这段时分确有近似之处：都在浓烈竞争中齐全了增长；基本仍靠昔日积蓄起来的上风能够风俗的作念法。

不同之处在于各自的齐全旅途 —— “躺平”，比亚迪靠车海和性价比。

比亚迪二季度末上市的秦 L、海豹 06 DM-i 在三季度起量，三季度它又推出了近 10 款新车，包括 30 万元的高端车不到 7 万元的袖珍车。

凭据汽车之家的上险数据，季度最畅销的是起售价 6.98 万元的海鸥、7.98 万元起售的秦 PLUS 和起售价 12.98 万元的宋 PLUS 新能源，贪图销量占比跳动 35%。季度总销量跳动 113 万辆、翻新高。

7 月 4 日，比亚迪在刚刚齐全的泰国工场下线了第 800 万辆新能源车。9 月 25 日，下线庆典展示数字变成了 900 万辆。规模效应开释访佛用度管控，比亚迪当季 144 亿元的交易利润也翻新高、利润率 7.17% 为次新高。

而比亚迪的新高，也印证了丰田 “本钱 + 成果” 模式的告捷。

比亚迪陆续引申本钱起始策略

三季度比亚迪卖了 113.5 万辆车，环比加多 15%、同比多了 37.7%。

新高的销量带来了新高的收入。比亚迪季度收入初度跳动 2000 亿元（2011.3 亿元），再算上电板和其他业务后，总收入第一次跳动了特斯拉。

A 股公司时常只在中报和年报详备露馅收入结构，若按中报露馅的汽车收入占比 75.8% 估算，比亚迪三季度汽车收入约为 1508 亿元。

比亚迪 4 个品牌（比亚迪、腾势、方程豹、仰望）中，“比亚迪” 聚合宇宙阛阓，又不错再分为王朝、海洋。三季度，王朝、海洋的销量区别占比 49% 、46.2%。比拟二季度，它们在 3 个月内各自加多了 5.8 万、8.4 万辆，是最大增量。

秦 PLUS、海鸥和宋 PLUS 三款车扶植了三季度跳动 30% 的销量。它们不是本年上市的新车，要在浓烈竞争的宇宙阛阓，保管并陶冶一款旧车型的销量，对比亚迪产物设置、本钱阻挡的检会更大：比拟 2021 年、2023 年刚发布时，它们的敌手已成倍加多，且愈加激进。

中高端阛阓卷技能和产物特色，中低端阛阓基本只看价钱，再锐利的 NOA 都莫得低廉一两万蛊卦东说念主，本年比亚迪延续旧年策略，链接荣耀版车型价钱下探。一位在 10 万元级别造车的东说念主士量度后决定打互异化，觉得规模上风下，和比亚迪拼价钱莫得可能赢，“你低廉它更低廉”。

王朝、海洋也初始更多地给与 “双车战术”，新车和换代车型同价、同设置、同期发布，使用合并平台。一位接近比亚迪的东说念主士说，最初，发新车的品牌并不甘愿一都发布，但集团最终拍板。在制造端，“双车战术” 可更进一步平台化，疏导的零部件越多，越有意于摊薄研发、分娩本钱，腾出更大的降价空间。

在裁减分娩本钱时，比亚迪也在裁减用车本钱。5 月，纯电 e 平台 3.0 Evo 和第五代 DM（Dual Mode，双模）技能发布，这两项技能陆续用在比亚迪的新车、秦 PLUS 等换代车型上。比拟具体的技能参数，发布会素质的重心是油耗、续航，比燃油车能为车主勤俭若干本钱。

印证了丰田模式的正确

比亚迪董事长王传福 2007 年曾说，策划在 2015 年景为中国第一的汽车分娩企业，2025 年跳动丰田成为全球第一。现时比亚迪作念新能源车规模的第一莫得悬念，举座跳动丰田还需要时分。

王传福视丰田汽车为西席，比亚迪第一款车 F3 被公认是师法丰田家用级小轿车花冠，但他们莫得像其他一些公司那样只停在皮尺测量上，而是从研发到分娩都在学丰田。

中泰证券在一份进展中说，丰田分娩方式（TPS）以低本钱、高成果、高质地为办法，以实时分娩（JIT）、“自働化（日语，强调东说念主机最好聚合，而不是单纯用机器取代东说念主）” 为扶植，以 “改善（Kaizen）” 为基础；比亚迪不会 1:1 师法，追求本钱、技能、成果优先的办法，建议的 “新东说念主海战术”。

两家公司都是垂直整合的代表，区别在于丰田是孵化和联营共举、朝上处置第二甚而第三级供应商，比亚迪则是扶植弗迪系公司深切垂直整合。

传统汽车三大件的发动机、底盘和变速箱，丰田汽车平直作念前两个，变速箱天然不是我方作念，但它亦然变速箱供应商爱信精机的最大鼓动。此外，丰田集团旗下还有一家非凡的汽车零部件公司电装公司、作念座椅蒙皮和骨架的丰田纺织等。

比亚迪更简便平直，新能源车的 “三大件”，即电板、电机、电控，前两个交给弗迪电板，电控交给弗迪能源，此外热处置、底盘等交给弗迪科技，比亚迪自己还作念半导体。

产物和竞争策略上两家亦然极其雷同。丰田 1930 年代和 40 年代先后师法克莱斯勒的 Airflow 和宇宙甲壳虫，造成我方格调后陆续作念家庭车、平价车。比亚迪一初始学丰田花冠，资历了初代秦的群嘲后，在 2016 年引入奥迪前首席联想师 Wolfgang Egger，由他构建了之后更闇练、前锋的联想话语。

挑战继续，更宽绰敌手聚合发力

本年头，比亚迪调养了对外的销量办法，从 400 万辆变为增幅跳动 20%——后者完成的主持更高。前三季度，它共售出 274.8 万辆，同比增长 32%。

比亚迪加快了中国新能源车向纯燃油车以及自主品牌向结伙品牌的替代，也成为了更多东说念主的办法。

中国车企中，比亚迪的产物最复杂、价钱范围最广，售价最高的仰望 U8 109.8 万元，最低廉的海鸥不到 7 万元，在不同阛阓汲取再行势力到传统车企、再行能源到燃油车的挑战。

本年，祯祥星河发布 E5、E8，区别与比亚迪元 PLUS、汉平直竞争， 且比后者低 1 万-2 万元独揽。一位祯祥系东说念主士说，决定 E8 售价时，里面办法之一是 “比汉至少低廉 2 万元”。10 月上市的祯祥星愿较比亚迪海豚尺寸略大、起售价低了 3 万元。

中高端阛阓，比亚迪有比之前更高的预期。它曾念念复制在宇宙阛阓的办法：对标一款豪华车，然后订价更低。腾势的第一款车 D9 比丰田埃尔法车身更长、更高，但价钱险些是埃尔法的一半，月销量约 1 万台。

本年它在腾势发布专用的 “易三方”（三电机独处驱动）技能，还在腾势、方程豹的直营店外引入了经销商，并初始更鼎力度地参加智能化。

比亚迪智驾总追究东说念主杨冬生本年 8 月告诉咱们，“高端车朝上冲击的时候，智驾是必须要有的”“王总（王传福）现时最喜爱的即是智驾”。组织架构因此几次调养，从智驾研发中心团队追究，到单独修复 “天璇”“天狼”，再到 “天璇” 陆续与 “天狼” 合并。

据咱们了解，表里部压力下，自研有筹画最快本年内上车量产，可齐全高速导航辅助功能。

题图起首：视觉中国