近日，比亚迪对供应商的一则降本条目邮件流传于相聚。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货居品提议降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。

　　针对此事，比亚迪集团品牌及公关部总司理李云飞回话称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的常规。咱们基于范围化多数采购，对供应商提议降价方针，非强制条目，环球可协商推动。”

　　比亚迪里面东谈主士称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本告知邮件的供应商不到1%。另一位比亚迪里面东谈主士泄漏，降本决策是按范围有节律推动的，这次降本条目邮件主要发给了电控和传感器供应商，数目为几十家；将来不排斥会彭胀到其他范围的供应商。

　　一家比亚迪供应商向记者阐明收到比亚迪发出的条目降价10%的邮件，但目下公司并莫得容许，还在跟比亚迪洽谈。“若是比亚迪能给到更多的订单量不错研究协商降本，但以目下的订单量，价钱再降10%，公司是在失掉赚吆喝。”该东谈主士默示。

　　多家比亚迪供应商向记者默示，迪链是比亚迪向供应商引申的金融信息平台，以迪链凭据向供应商进行结算，世俗兑付周期为6个月。由于迪链凭据不成奏凯在二级供应商之间运动，只可比及到期拿款，异常于延迟了回款周期。

　　有供应商默示：“昔时结伴品牌王人是准时按季度进行结算，自主品牌的账期遍及要更长，但当今咱们只可被动采纳长回款周期。”

　　连年来，国内汽车商场中，“车企卷居品售价、供应商卷资本”的气候越发显然。汽车行业价钱战的影响商量汽车供应商、主机厂、经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供应商阐述东谈主向记者默示，主机厂每年王人会和供应商配合降本，以旧年降1～2个百分点，关联词当今车厂不竭条目供应商年降5%、10%以致更多。

　　本年上半年，多家车企高层已发声谈“内卷”。广汽董事长曾庆洪默示，行业不应当过度“内卷”，需要回来感性，企业的主意是盈利，为社会作念孝敬。比亚迪董事长王传福则以为“卷”是一种竞争，是商场竞争的实验。商场竞争便是饱和的经济，只须饱和才会竞争，竞争才气产生茁壮。