跟其他大大齐中小城市一样，柳州之是以会出刻下天下不雅众的视线范围内，无非两种原因：

一，当地出了某件影响力极大的负面音问；二，当地的某个著明品牌深受天下东谈主的心疼。

事实上，柳州曩昔述两种原因同期出圈。前者等于光有柱子、莫得轨谈的轻轨修复，被叫停几年之后，近期要安排拔除。

后者则是汽车品牌五菱的坐褥基地，以“东谈主民需要什么，五菱就造什么”而深受庞杂东谈主民的心疼。但并非统统领有这个品牌的车友，齐知谈五菱是在广西壮族自治区柳州市坐褥的。

柳州的轻轨未批先建，虽然有审批轨制上的原因，但更多由与当地社会经济发展水平关联。发展水平跟不上天下平均水平，即使建成了，也会处于耗费情状，被叫停致使拔除，也在根由之中。

按《城市买卖魔力名次榜》的界说，2024年柳州属于三线城市，处在天下城市的第四梯队。抛开同等第的其余69个城市不说，天下还有49个城市的买卖魔力等第排在柳州之前。

正好的是，天下领有城市轨谈交通（不含有轨电车）的城市，数目为43个，是以轨谈交通，通常轮不到柳州。

从国民经济和东谈主口来看，柳州这些年的发展情况又是怎么的？下图展示了柳州GDP和东谈主口占天下同期的比重变化，单元：万分比。

数据标明，1978年以来，柳州GDP占天下的比重，低于万分之25的年份仅有两年，永别是1996年和2023年。

高于万分之30的年份，则贴近在2010年到2019年间。

是以，在阅历了一个极高速率的增永恒之后，柳州彰着没能完成国民经济的转型，发展速率滞后于天下平均水平。

手脚一个年产汽车近百万辆的汽车之城，2023年，柳州国民经济中，工业和建筑业加多值所占比重保管在39%，工功课加多值不到51%，略低于天下平均水平。

而同为汽车城的十堰，2020年第二产业加多值的比重便一经低于36%。

基于当地东谈主均GDP的东谈主口占天下的比重，则有幽微的飞腾趋势，距离万分之30倒也不远处。

跟其他成分比拟，大概GDP比重的下落，才是柳州轻轨梦断于此的中枢原因吧。